Hybrids 1
Hybrids 1 es la propuesta de la editorial a+t en su formato de revista número 31, es un interesante análisis de rascacielos de uso mixto.
OMA tiene 3 propuestas el Dubai Ressainance, La torre de Lousville y jersey city 111, además de las propuestas de RCR, Abalos-Sentkiewicz, Mass Studies, Steven Holl, Jean Nouvel y BIG con algunos de los más singulares rascacielos de los últimos tiempos.
Lo interesante de la propuesta editorial de a+t y que es parte del valor añanido son las series de diagramas que generan para cada proyecto, analizando con los mismos colores cada unos de los usos de las propuestas, las plantas y alzados, permiten entender con mayor profundidad estos proyectos.
"Design Engineering: Adams Kara Taylor" (Actar)
Un paseo por algunos de los más interesantes edificios y soluciones estructurales, de la mano de Hanif Kara, uno de los socios de la prestigiosa AKT (Adams Kara Taylor) de londres. No en vano, algunos de los más innovadores estudios de arquitectura son unos de los asiduos. Alejandro Zaera (FOA), Will Alsop, Future Systems y la propia Zaha –AKT fue uno de los consultores del Phaeno Science Center, la biblioteca de Peckham, el restaurante Belgo,–
Con contribuciones de Mohsen Mostafavi, Alejandro Zaera, Patrick Schumacher y Michel Speaks, asà como las propias narraciones de Hanif. Los últimos 10 años de trabajo de esta singular oficina quedan documentados como si de una inexisttente exposición se tratara.
Arquitectos de Tarragona #18 Juan Herreros Arquitectos
El colegio de arquitectos de Tarragona tiene esta interesante publicación llamada AT (arquitectos de Tarragona) se trata de un interesante formato A3 de 20 páginas, que cumple 8 años, en este número 18 dedicado a Juan Herreros Arquitectos, nos muestra la faceta de la práctica individual de Juan Herreros.
Excelentemente documentados (el amplio formato permite mucha versatilidad a la hora de contar los proyectos) el diseño de este número ha sido realizado desde la propia oficina de JHA, nos muestra 7 proyectos (algunos de ellos construidos, otros en proceso y otras propuestas a concursos en diversas latitudes como medellÃn, parÃs, amberes, marsella, etc.
En la web se pueden consultar los pdf´s de las ediciones anteriores en baja resolución, y se puede comprar la edición en papel en varios colegios de arquitectos.
La noticia la he conocido a través del Ecoblog donde nos hablan de la iniciativa y de las actividades que lleva a cabo esta Plataforma. De ahí he ido a parar a un artículo del periódico 20minutos donde analizaban la iniciativa.
5 Comments
Hola Edgar, los biciberg llevan tiempo instalados por las estaciones los FGC (Ferrocarriles de la generalitat de Catalunya), yo los he probado y funcionan muy bien, e incluso los llegué a incorporar en mi final de carrera… ojalá los pongan en murcia!!!
saludos
Yo llevo usando hace años los que están en Zaragoza, uno en la universidad y otro en el casco, donde vivo, asi que tengo uno en origen y otro en destino.
Hola, Sabeis si sirve el biceberg o biceberg para motos, motocicletas o scooter. He oido que si
Son pocos los compostelanos que se atreven a usar la bicicleta como medio de transporte para sus desplazamientos diarios, algo que se explica por el clima, por la falta de hábito y por el problema que supone no tener un sitio seguro en el que aparcar el vehÃculo. Este ??ltimo aspecto podrÃa tener solución en caso de que prosperen las negociaciones abiertas con varias instituciones por la empresa aragonesa Biceberg para instalar en la ciudad un aparcamiento subterráneo para bicicletas. La idea es sencilla: una estructura bajo tierra con pequeños compartimentos que permiten a los usuarios aparcar sus bicicletas en un lugar seguro, todo ello en menos de treinta segundos gracias a un proceso totalmente automatizado. El ciclista activa el sistema con una tarjeta, de forma que ante él se abre un compartimento en el que, además de la bici, pueden guardarse otros objetos (cascos, mochilas, etcétera); cuando el usuario lo decide, el compartimento se cierra y vuelve a situarse bajo tierra, quedando el aparcamiento disponible para un nuevo uso.
Cada uno de estos párkings dispone de un n??mero de plazas que oscila entre 23 y 92, aunque lo más com??n es que dispongan de 46. De esta forma, y teniendo en cuenta la rotación de los vehÃculos, se puede dar servicio a unos 500 usuarios cada dÃa. El coste de la infraestructura también es variable, y oscila entre los 90.000 y los 150.000 euros, en función del n??mero de plazas y de las unidades construidas, aunque lo deseable para una ciudad como Santiago serÃa contar con una red de tres o cuatro aparcamientos en zonas estratégicas que dieran servicio a toda la ciudad.
Biceberg Barcelona junho 2006. Veja uma animaÃ??£o mostrando o
funcionamento do sistema. Biciberg
http://www.youtube.com/watch?v=TAr64tk8i-E&eurl=