Un informe señala que el puente de Calatrava en Venecia no es seguro | Cultura | elmundo.es
Un informe señala que el puente de Calatrava en Venecia no es seguro | Cultura | elmundo.es
El Libro de la Semana
ciudades llenas de espacio
"Cities Full of Space" (Rudy Uytenhaak)El desarrollo de un modelo computacional permite parametrizar el análisis de la densidad en los tejidos urbanos, y su relación con la calidad espacialEl objetivo de la investigación que desarrolla Rudy Uytenhaak en la Universidad de Delf es aportar calidad a la ciudad densa, proponiendo nuevas soluciones a la creciente demanda de espacio sin consumir más territorio.
Factores como la luminosidad interior y exterior, y la cantidad de cielo que se ve, ócómo afecta la altura de techos y la reflexión de las superficies, se toman en consideración según el aumento de profundidad y/o de altura.
Los gráficos traducen a un formato muy fácil de leer las relaciones matemáticas, y permiten comparar tipologías y tejidos .Una selección de obras construidas ilustra la problemática asociada al incremento de densidad. CGV
Las variables a las que se refiere la densidad, como ocupación en planta y superficie útil, se relacionan con los aumentos de fondo edificado y altura, considerando ángulos de obstrucción solar y porcentaje de superficie de fachada con respecto al volumenSe analizan comparativamente cuatro tipos básicos, construcción por puntos, líneas, patios y bloques, dando lugar a soluciones optimas a diferentes escalas.La torre del movimiento moderno no parece la mejor solución: la relación entre superficie construida y útil no es de las mejores, y el espacio urbano que genera no es tan rico.El incremento conjunto de profundidad y altura según este estudio parece más eficaz. La hibridación de las soluciones tipológicas abre el campo a la diversidad.La coordinación en el proyecto de la escala urbana y la arquitectura, permite, a través de la construcción de tejidos urbanos heterogéneos, alcanzar ratios más elevados en los parámetros de calidad espacial.
Cada ciudad desarrolla una manera particular de combinar proximidades con espacios para intimidad, de ordenar topológicamente lo público y lo privado.El estudio concluye estableciendo 9 leyes y un catálogo de propuestas para controlar la dispersión en los nuevos desarrollos urbanos.Más info en www.stedenvolruimte.nlLa digitalización incorpora cierto nivel de precisión en el proyecto, para incrementar simultáneamente calidad y densidad, condiciones necesarias para la ciudad que viene
Carolina González VivesHecho de...
"Made OfÂ…: New Materials Sourcebook for Architecture and Design" (Christiane Sauer)
Christiane Sauer nos trae este interesante y útil catalogo de materiales para la arquitectura y el diseño, centrándose principalmente en lo que se refiere a materiales que no existían, al menos de manera comercial hace tan solo unos pocos años.
Espumas de aluminio, fibras de carbono y varios tipos, paneles sandwich con interiores hechos a base de hexágonos de cartón, plásticos de todos tipos, resinas, y un largo etcétera forman parte de las páginas de este curioso compendio.
Destacan la prominencia de materiales ecológicos, de fuentes sostenibles o reciclables. Inyectados, contorneados, plegados, hinchados, conformados, son algunos de los procesos que se han empleado en los múltiples proyectos que se usan para ilustrar cada tipo de material, proyectos que ya han sido realizados por diversos estudios de diseño y arquitectura.
Almanakh 2
"Volume 23: Al Manakh Gulf Continued" (Archis+AMO+C-Lab)
En la segunda entrega de AlManakh, el equipo de Volume (de hecho es el número 23 de la publicación) ha compilado un mosaico de más de 140 artículos acerca de lo que está sucediendo actualmente en el Golfo Pérsico y sus alrededores. Desde diversos puntos de vista, los autores nos acercan un poco más a esa lejana realidad.
Un documental Post-Crisis o mejor dicho Inter-crisis, en cuya introducción escrita por Rem Koolhaas dice "El Modelo Dubai, ha mordido el polvo quizá para siempre..... Dubai es el prototipo de lo que nunca deberá ser repetido .... el genio de Dubai es haber suspendido la realidad por una década entera."
Organizado en cinco capítulos principales en los que un editor hace la introducción, principalmente son articulos escritos a pie de calle, por gente afincada allí o muy relacionada con el entorno: Crisis, Consultorías, Vision, Cohabitación y Exportación organizan los artículos, fotoreportajes, infodatas, y diagramas de este intrigante libro.
recurating
"Rethinking Curating: Art after New Media (Leonardo Books)" (Beryl Graham, Sarah Cook)
La llegada de los "new media" ha supuesto una revolución no solo en los ambitos del arte, sino que ha tenido repercusiones en las propias galerias y centros de exhibición, así como en la idea propia del Curating, (comisariado).
Beryl Graham y Sarah Cook, hacen un repaso de las más representativas exposiciones en las que los new medias han sido, protagonistas, su relación con el espacio, el tiempo, y los sistemas participativos. Así como una exploración de los nuevos modelos de comisariado, sistemas colaborativos de trabajo en este campo, las interpretaciones y su relación con los museo s de arte.
Un libro de referencia para entender los nuevos procesos y sistemas que giran en torno al denominado "new media art".
4 Comments
1 nihillo escribió:
viví durante un año en venecia, antes de que se construyera y sé, de buena tinta (de boca de Roberto Sordina, arquitecto y profesor del IUAV) que los retrasos en la construcción se debieron a un error de cálculo de calatrava: no tuvo en cuenta los movimientos diferenciales que existen entre las dos islas que conecta. el puente es prefabricado , en tres piezas (los dos pies, y el cuerpo central), y después de construido (pero no montado) se dieron cuenta de que le faltaban ¡¡4 cm!! de longitud. a eso se debió el encarecimiento del presupuesto, puesto que se tuvo que rehacer la pieza central. y me imagino que es a estos mismos movimientos diferenciales a lo que se debe la falta de seguridad que ahora dicen. comentaba sordina que se habría solucionado con sólo zunchar los pies entre sí bajo el agua.
en cuanto a lo que dice el artículo sobre que el puente es “demasiado moderno para la ciudad”, bueno, lo primero es que nunca nada es demasiado moderno para nada. las bisagras siempre hay que engrasarlas para que no se anquilosen. y por otro lado, las dos islas que conecta son precisamente, una, en la que se encuentra la estación de ferrocarril y, la otra, la íºnica de la ciudad en la que se permite el tráfico rodado. vamos, un solar lleno de autobuses. y precisamente ambas islas están conectadas a tierra firme por un puente de (me parece recordar) alrededor de 5 km… si cosas así no chocan con la tan laureada tradición, que venga calatrava y lo vea…
2 Federico García Barb escribió:
Lógico.
Que un personaje que presume de arquitecto e ingeniero descuida completamente la viabilidad estructural de sus elucubraciones estéticas, no deja de ser un fraude en toda regla.
Es como el cuento del traje del emperador en el que aquel que no cree en mí, no es lo suficiente innovador.Un timo que lleva a que los costes iniciales de cualquiera de us proyectos se duplique o triplique, como les ocurrió a los del sindicato de trabajadores sueco que financió su estupido edificio en Malmí¶.
Esto no es arquitectura innovadora, si no una boutade que despilfarra el escaso dinero píºblico en magalomanías estíºpidas.
3 Richard D. James escribió:
Calatrava si que es una bolsa de plástico…le tendréis 400 años pululando sin degradarse, sin reciclarse…
bolsa caca
4 uni más escribió:
Dejando a parte la seguridad “estructural” de la obra, el puente de lo que carece es de seguridad para el humano que decida utilizarlo. El suelo en su mayor parte es de vidrio y resbala cuando esta mojado, algo bastante habitual en Venecia (eso sí, produce un efecto fantástico al verlo desde abajo ya que las pisadas de los transeuntes aparecen y desaparecen a su paso en forma de inquietantes manchas negras) Por otra parte, aunque el puente es tan tendido que en lugar de trabajar como un arco su funcionamiento (al parecer) es más el de una viga, tiene demasiada pendiente como para no necesitar escalones, y estos, tienen una tabica (altura) muy baja (yo diría que no llegan ni a los 10 cm) y una huella muy mala, que te obliga a subir/bajar cada escalón siempre con el mismo pie, o a dar mini-pasos para bajar cada escalón con uno. Pero por si todo lo anterior fuese poco, estos pequeños rompedientes no están repartidos por igual en todo el recorrido, sino que van en grupos de níºmero variable segíºn te vas aproximando/alejando a la parte central.
Como anécdota: está terminantemente prohibido el tránsito de carritos de un peso superior a (creo recordar que 200kg) Es importante tener en cuenta que gran parte del abastecimiento comercial de la ciudad se realiza por las calles y lo hace un ejército de tipos que van de arriba a abajo a primera hora de la mañana, y que el puente esta junto al punto de llegada de los vehículos rodados y de la estación de tren.
Es decir, dejando a parte el error de cálculo, el error de presupuesto, el error de previsión de plazos y las opiniones sobre la estética; de lo que no hay duda es de que como puente, no funciona, y si un puente no sirve como puente…