Un informe señala que el puente de Calatrava en Venecia no es seguro | Cultura | elmundo.es
Edgar Gonzalez
Editor en Jefe de edgargonzalez.com.. Profesor / conferenciante en varias universidades. y Consultor de tendencias e innovación en la intersección entre la arquitectura/diseño, tecnología y difusión desde EGD (Edgar Gonzalez Design).
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Es mexicano, arquitecto e iconoclasta de vez en cuando, aunque no necesariamente en ese orden.
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Libro de la Semana
- The architect`s home
16/05/2013 | 10:00
En las casi 500 páginas de este interesante libro, el arquitecto Gennaro Postiglione nos presenta de la A a la Z una selección de grandes arquitectos en los que tras una introducción sobre su vida, analiza alguno de sus proyectos más significativos, viviendas diseñadas por ellos mismos, que han habitado y transformado según sus gustos y necesidades, pudiendo gracias a este estudio conocer más sobre dichos arquitectos.
- Experimentos con la vida misma
09/05/2013 | 12:47
Francisco González de Canales analiza en este libro, Experimentos con la vida misma, Arquitecturas domésticas radicales entre 1937 y 1959, cinco proyectos realizados por prestigiosos arquitectos en sus propias casas durante los oscuros días de la Segunda Guerra Mundial. Germán Rodriguez Arias y su entrecruzada dialéctica con Pablo Neruda en Los Guindos, Isla Negra y La Chascona ,Chile; Ralph Erskine y la evolución desde la The Box a la casa en Drottningholm en Suecia; Charles y Ray Eames en su Eames House, California; Juan O’Gorman en la Casa en El Pedregal de San Ángel , México y Alison y Peter Smithson con su Upper Lawn Solar Pavilion, Fonthill, Inglaterra.
- Buckminster Fuller: Futuramas geodésicos a todo color
08/04/2013 | 13:35
edgargonzalez.com
Mejor conocido por su biósfera geodésica de Montreal, Robert Buckminster Fuller es una de esas grandes mentes a las que su campo -la arquitectura- no les fue suficiente. Autor de decenas de libros, creador del término para la efemeralización, presidente de Mensa por una década y con moléculas de carbon que llevan su nombre, la vasta y compleja obra de Buckminster Fuller no encuentra justicia en el blanco y negro de las fotografías de antaño. O así lo cree Cole Gerst, quién busca (con Kickstarter) dar vida a la obra del futurista en 200 páginas con ilustraciones a color.
- Thermodynamics applied to highrise and mixed use prototypes
06/04/2013 | 12:59
Iñaki Ábalos y Daniel Ibáñez son los editores de este informe de investigación de la Harvard Graduate School of Design sobre la termodinámica aplicada a los edificios en altura y a los prototipos de uso mixto, como su propio título indica. Forma parte de una investigación más amplia que el profesor Ábalos ha venido desarrollando a través del Laboratorio de Técnicas del Paisaje Contemporáneo.
El libro comienza con las premisas de Iñaki Ábalos sobre “Thermodynamic Somatisms. Verticalscapes”. En la actualidad, estamos asistiendo a un cambio termodinámico que implica una transformación radical de los conceptos y sistemas, métodos y técnicas.
Una concepción termodinámica de la construcción de los rascacielos pensadas como entidades dotadas de biotecnología con nueva vitalidad, capaz de expandirse, doblar o plegar, que reaccionan con el clima urbano y el contexto social, se adaptan a su medio ambiente a través de lo que se podría llamar somatismo termodinámico. Este somatismo responde a principios físicos y químicos que se encuentran individualmente y colectivamente, en todas las especies orgánicas.
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viví durante un año en venecia, antes de que se construyera y sé, de buena tinta (de boca de Roberto Sordina, arquitecto y profesor del IUAV) que los retrasos en la construcción se debieron a un error de cálculo de calatrava: no tuvo en cuenta los movimientos diferenciales que existen entre las dos islas que conecta. el puente es prefabricado , en tres piezas (los dos pies, y el cuerpo central), y después de construido (pero no montado) se dieron cuenta de que le faltaban ¡¡4 cm!! de longitud. a eso se debió el encarecimiento del presupuesto, puesto que se tuvo que rehacer la pieza central. y me imagino que es a estos mismos movimientos diferenciales a lo que se debe la falta de seguridad que ahora dicen. comentaba sordina que se habría solucionado con sólo zunchar los pies entre sí bajo el agua.
en cuanto a lo que dice el artículo sobre que el puente es “demasiado moderno para la ciudad”, bueno, lo primero es que nunca nada es demasiado moderno para nada. las bisagras siempre hay que engrasarlas para que no se anquilosen. y por otro lado, las dos islas que conecta son precisamente, una, en la que se encuentra la estación de ferrocarril y, la otra, la íºnica de la ciudad en la que se permite el tráfico rodado. vamos, un solar lleno de autobuses. y precisamente ambas islas están conectadas a tierra firme por un puente de (me parece recordar) alrededor de 5 km… si cosas así no chocan con la tan laureada tradición, que venga calatrava y lo vea…
Lógico.
Que un personaje que presume de arquitecto e ingeniero descuida completamente la viabilidad estructural de sus elucubraciones estéticas, no deja de ser un fraude en toda regla.
Es como el cuento del traje del emperador en el que aquel que no cree en mí, no es lo suficiente innovador.Un timo que lleva a que los costes iniciales de cualquiera de us proyectos se duplique o triplique, como les ocurrió a los del sindicato de trabajadores sueco que financió su estupido edificio en Malmí¶.
Esto no es arquitectura innovadora, si no una boutade que despilfarra el escaso dinero píºblico en magalomanías estíºpidas.
Calatrava si que es una bolsa de plástico…le tendréis 400 años pululando sin degradarse, sin reciclarse…
bolsa caca
Dejando a parte la seguridad “estructural” de la obra, el puente de lo que carece es de seguridad para el humano que decida utilizarlo. El suelo en su mayor parte es de vidrio y resbala cuando esta mojado, algo bastante habitual en Venecia (eso sí, produce un efecto fantástico al verlo desde abajo ya que las pisadas de los transeuntes aparecen y desaparecen a su paso en forma de inquietantes manchas negras) Por otra parte, aunque el puente es tan tendido que en lugar de trabajar como un arco su funcionamiento (al parecer) es más el de una viga, tiene demasiada pendiente como para no necesitar escalones, y estos, tienen una tabica (altura) muy baja (yo diría que no llegan ni a los 10 cm) y una huella muy mala, que te obliga a subir/bajar cada escalón siempre con el mismo pie, o a dar mini-pasos para bajar cada escalón con uno. Pero por si todo lo anterior fuese poco, estos pequeños rompedientes no están repartidos por igual en todo el recorrido, sino que van en grupos de níºmero variable segíºn te vas aproximando/alejando a la parte central.
Como anécdota: está terminantemente prohibido el tránsito de carritos de un peso superior a (creo recordar que 200kg) Es importante tener en cuenta que gran parte del abastecimiento comercial de la ciudad se realiza por las calles y lo hace un ejército de tipos que van de arriba a abajo a primera hora de la mañana, y que el puente esta junto al punto de llegada de los vehículos rodados y de la estación de tren.
Es decir, dejando a parte el error de cálculo, el error de presupuesto, el error de previsión de plazos y las opiniones sobre la estética; de lo que no hay duda es de que como puente, no funciona, y si un puente no sirve como puente…